HKS製品を知り抜いた技術。信頼。格安!。HKS使うなら、ぜ〜ったい…マルシェです。 |
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EVC・TWINPOWER・ATTACKCOUNTER…etc
マルシェでお買い上げのお客様に修理期間中の一時貸し出し品を用意しました。
ストックからの貸し出しではありませんので数に限りがあります。
以前にご購入取り付けされた方も有効です。（作業納車データのあるもの） |
BP.BLレガ…走りではインプレッサに遠慮はいらない。 |
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GDBタービン取り付けキット 店頭取り付け特別価格
GDBタービン&BPBLのエキマニ=
￥127,575
GDBタービン&GDBのエキマニ使用時=
￥133,875
HKS GTタービン&BPBLのエキマニ=
￥130,725
HKS GTタービン&GDBエキマニ使用時=
￥137,025
※タービン・エキマニの価格は含まれていません。（HKS製GDB用も使えます。）
※社外インタークーラーとの合わせで工賃が変わることがあります。
※交換によって燃料ポンプ・インジェクターの変更が必要になる場合があります。
（EVC-5などで中速トルク増強のみピークを抑える場合はノーマルからステップアップできます）
※ECUセッティングは必要となります
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GRB・BP・BL用 & GDB ・GC8・BEBH用「CT9用も作りました!」 |
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ワイドアングルアッパーマウント
プレートのみ￥16,800（GDBは6°固定ハイキャスター調整キャンバー仕様もあり）
GDB GC8 BE5 BG5その他共通PCD車（GD/GCはマルチ取り付け穴互換可能）
ロールセンターアダプター不要。フロントサスの対地キャンバー変化は「上」で弄れ!。
限界Gでもロールでフロント荷重が逃げません。
キングピン角を傾斜させ、シャープなレスポンスとロール時の外倒れ防止。
※プレートキットは有名メーカーのピロユニットがレトロフィットします。オーリンズ・クスコ・テイン・ジール他。
ピロ付き ￥28,350
GRB BPBLのスポーツコイルオーバーに標準装備。
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GRB&レガシィ・限定ハイキャスターワイドアングルアッパーマウント
ピロ付き ￥46,200
プレートのみ￥34,650
左右キャスター差を微調整可能。スポーツコイルオーバーキットは差額だけでオプション装備ができます。 |
「ハンパはしねぇ!」そんな気分でつくりました。 |
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ＥＶＯフラットボトム（7.8.9）
￥58,800
これ説明に困ります。1XXくらいから違いが判って…2XXくらいで手放ししても…。
-1.4度の迎え角が強烈に…。インタークーラーのエアも良く抜けて…。
○×▽◇…「走ってわかんなかったらクルマがエボじゃなくても済む人です。」って言っ
ちゃいました。
250km/hの性能と0〜100km/hを5秒台、そんなクラスのクルマでは床下で渦巻く方が異端。
世界標準ではフツーです。フツー。フツー。
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レガのATいじめの元を絶つ。キッチリとパワーバンドに乗せて走りも歴然。 |
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強化トルクコンバーター（BP/BLターボ車用）
￥178,500 （ノーマル下取り）
ATの滑りの元。そもそも車速とエンジン回転数が大きく差があるのにしないのにシフトしたり。無理にロックアップしようと
したり。そんなもん…どこを強化しても対症療法。A/T側を締め上げてみても半クラにしておいてドンと繋ぐのと同じ理屈。
パワーが上がるとトルコンのタービンスピードが合わずトルクが落ち込むあたりの回転ばかり使ってしまうレガシィ。強化ト
ルコンはブーストアップのレベルからバッチリ有効。様変わりする走りを約束します。
駆動系にも優しく強力。MTで言えばカーボンツインで強化したような…まさにそんな感じです。
※マルシェは各タイプ一台分は常時在庫してまーす。= コア加工中のときもありますのでお問い合わせください
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キングはHKSクランクですよ。で、こいつはクイーンです。 |
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EJ20 2.2オーバーホール（全て強化クランク仕様に進化しました）
HKSピストン+H断面コンロッド。GT2835タービンとのマッチング良し…￥889,000
HKSピストン+コンロッドを堅牢なGRB用でMT向け。
￥750,000
HKSピストン+標準コンロッドRHF-5&ATレガなら充分な
￥720,000
「今度は強烈なタービンでもイケる!」オイルポンプの「可変プレッシャーレギュレーター」も標準装備。「HKSコンロッドとピ
ストンなら往復運動質量が600gも軽い」=タフ。クランクシャフトは窒化処理されたものを更にクロムラッピング。並大抵の純
正強化クランクとは信頼性が違います。フツーならコレだけでも十数万のプライスタグがついているもの。コレって、クランク価
格は、ほとんどノーマル据置のコストです。※ツインターボは3万円UP
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黒光りするカーボンスクリーン。これがオトコのブレーキパッド |
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CARBON-02
ブレンボ4ポット（スバル&三菱）用フロント=
￥28,350
ブレンボ6ポット（インプRA-R・AMGSL55など）用フロント=
￥36,750
（レガシィ用トキコ他、国産スポーツキャリパー用はお問い合わせください。）
焼結並にタフ。筑波分切り。FSW 本庄を制し、サーキットとストリートを兼ねる。
100%カーボンメタルにしなかったのがミソ!=いくら耐えてもフルードが先に沸騰したらダメなのです。
そこで高断熱性のカーボンセミメタル。温度上昇と共に高まるμ。走るほど鍛え抜かれるカーボンスクリーン。
低温で街乗りしてもローターを無駄減りさせず、コンディションはいつもテカテカです。
勝手な食付きを捨てて割り切りました。硬めのタッチと抜群のコントロール性。これが男のブレーキパッドです。
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基本は良いオイルの選択。そして流体潤滑レベルを引き上げることだ。 |
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大容量オイルポンプ（アジャスタブルレギュレーターつき）
GC8&GDB+10%タイプ or +20%タイプ￥28,350
GRB+10%タイプ￥28,350
「大容量オイルポンプをつけても見掛けの油圧が上がって実はリリーフ量が増えるだけだった」こんな痛い失敗がありま
せん。コーナリングでの気泡混入や高回転時の逆境に対抗しメタルトラブルと徹底的に戦います。AVCS=VCT制御を
頻繁にしても常に安定。しかも! 外から調整可能な精密加工のレギュレーターつき。粘度選択でシステム圧を変更したい
ときもバラさずに調整可能です。油圧を上げてもメリットの方が多いEJ20。イニシャルの油量&油圧を高め+屈折点調
整が可能なためブーストアップ時の低中速トルク増大。高回転域の多用に対し圧倒的に有利な条件を作り出します。
レギュレーターは、オイルポンプのバラつき補正のため、マルシェの全てのエンジンに標準装備され実績あるものです。
※タイミングベルト交換の機会が、無駄な工賃を省けてオススメですヨ!!。
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CT9A「いまさら、何だよ!」なんて言わないで。 |
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CT9A "エボ7&エボ8.0" パワーパックタイプ（ブースト切り替えつき）ECU
￥105,000
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ハイ&ロー ブースト二段切替スイッチつき。
ずうっとノーマルで乗ってた人。たまたま中古で仕入れた人。
先ずは小手調べという人は、ポン付けといえども、お手軽風本気モードを
覗いてみてください。
個体差対策として「店頭販売&プチ点検つき」のみで施工します。
（ECU取り付け工賃込み&ブーストの微調整が必要な場合は工賃別途とな
ります）
石田正史曰く…ブースト二刀流…「ガマンできない人の燃費向上策!!」
エボ8.5〜9.5・エボワゴン・パワーパックはこちら
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GDAやGC系・タナ落ちで泣くBE・BHに最適のEJ。 |
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コンプリートOHエンジン・キャストピストン仕様
インプレッサ・フォレスター ￥４９３,５００
レガシィ ￥５４６,０００
WRX系や旧GCstiエンジンよりも滑らかで一枚上手のタフさ。
キャストのピストンを使用したエコノミーパッケージを用意しました。
ウチのお客様は「ピストン鍛造じゃないと持たないよ」と頑なだったマルシェですが…。
同種のピストンの組まれたエンジンはHKS・GTタービン（=350ps）と組み合わせにて約一年経過後に分解。この結果か
ら軽くて丈夫なピストンはノーマルサイズのタービンと1.3程度のブーストならばオンロードで充分以上の性能を持つであろ
うことを確認しました。一部の4043鍛造海外製キットなどよりも耐摩耗性などは上手。設計バランスの良さがストレスのな
いコンディションを維持します。
予期せぬ破損に優しいコスト。ライトチューンを前提としたオーバーホールにマッチ致します。
（上記価格はエンジン脱着込み オイル LLC代等は含まれておりません）
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この一体感。どっしりとした直進安定性とスポーツカーのアジリティを両立。 |
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BP・BL "リアブッシュすぐるくん"
￥１２,６００
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トリプルエフェクトブッシュでフロントサスと対話出来るようになった方は多いと思います。
優れたシャシを持つレガシィ。こんどはリアサスとお話しながら走りましょう。
こんなにもレガシィがハンドリング指向だったのかと見直す筈です。
スキーやスノボに喩えるならばブーツを締め上げたときのエッジワーク。
ハードソフト2種のシム。ノイズの心配も殆ど無用です。
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「ワレメ・イレル・うしろキモチヨイ!」
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房内圧力をコントロール･･･前置きインタークーラー セットでお得！ |
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限定パッケージ･･･HKS前置きインタークーラー＋デフレクター＆ルーバーシールドキット
GDB C-G ※パンパー確認必要
\１５５,４００ + \１８,９００ ⇒ \１３９,４４０
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| BP/BL A-C ※パンパー確認必要
\１７８,０００ + \１８,９００ ⇒ \１５７,９２０
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※店頭・通販のみの大サービス
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はたまた最強コラボ。
夏が弱いトップマウントに別れを告げるのは・・・この夏か。
完全に冬季のフルパワーを目指すか。
ハイレスポンス化するSPL加工。
GDB C-Eのファクトリーワンオフ加工取付もご相談に応じます。
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『高速域におけるCT9Aの空力特性を改善』
オプション 8月号 210〜211ページ
『ランエボの最速ブーストアップチューンを乗り比べ』
レブスピード 8月号 32〜34ページ
『クルマを速く走らせる！秘伝！「いい感じ」の作り方』
カーボーイ 7月号 22〜23ページ
『全域でレスポンスアップ！ストレートインテーク効果は抜群』
インプレッサマガジン No.43 134ページ
『ファインチューンで1分2秒台 。
ポイントを押さえたセッティングが見事的中』
インプレッサマガジン No.43 72ページ
『DIY完全攻略ガイド、ブレーキパット交換、ブレーキローター交換』
インプレッサマガジン No.43 34〜35ページ
『Vターンに効くブーストアップ』
ハイパーレブ LANCER EVO No.9 22〜23ページ
『エボXでコーナーヒラヒラ感を求めた全日本ラリーカーのフットワーク』
ハイパーレブ LANCER EVO No.9 85ページ
『TC2000で59秒フラットをマーク普段乗りでも面白い2.2L仕様』
ハイパーレブ IMPREZA No.7 30ページ
『インマニを交換してTGVを取り払う』
ハイパーレブ IMPREZA No.7 48ページ
『ブレーキサーキットと呼ばれるコースでも
安心して連続走行ができるパッドで攻める！』
ランサーエボマガジン vol.39 40-41ページ
『コダワリのフロアパネルと、カーボンブレーキパッド』
ランサーエボマガジン vol.39 106ページ
『フロントのロアアームの後ろから燃料タンクまでフルフラット！』
ランサーエボマガジン vol.39 137ページ
『効果的で気軽に装着できる補強パーツのベストセラー』
クラブレガシィ vol.45 96ページ
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WRC専門フリーペパー、
ラリーグラフィティ
当店にて設置配付しております。 |
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全日本ラリーも面白い!
情報はこちらから |
GRBインプレッサ
「スーパーすじがねくん」 |
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「スーパー
すじがねくん 」
過去最強の構造と性能。
こだわりまくって登場。
25,200円
(本体 24,000円)
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| 新発売 エボ１０
「スーパーすじがねくん」 |
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「スーパー
すじがねくん 」
●Evo.10用
20,790円
(本体 19,800円)
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BP BL-5レガシィtype２（2005秋以降）用
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常に進化し続けるレガシィ・構造が一部変更されました
「スーパー
すじがねくん」
●BP BL-5レガシィtype２（2005秋以降）用
20,790円
(本体 19,800円)
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好評コンプリートエンジン
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EJ20・4G63・3SG
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特得車検受付中
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プロショップならではの納得作業
交換部品は純正以外も選択可能
国家資格を持ったスタッフが作業するので安心
マルシェだから可能な作業が特別料金
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店舗営業・スーパーメカニック 各１名
詳細はメールか電話で
Ｔｅｌ：０２７−２６５−６７８９ 採用担当まで
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