「Hは好きか?」でお馴染みのクリックシフター。
横長Hになってしまう既存のクイックシフトより遥かに快感! リンケージにニードルベアリングを仕込み遊びを無くしてショート化。硬質のタッチと快感が純正のO/Hよりリーズナブルに可能。

シフトフィーリング改善! ダイレクトにトランスミッション内部のフィーリングが手の平へ! トランスミションと対話しながら感覚でシフトでき楽しくなります。ジョイント部を全てニードルベアリングとしました。

●WRX STI・レガシィ BP/BL

（同型式シフトのスバル車）

・クリックシフターフルキット ¥14,000（税別）

・クリックシフターブッシュレス ¥10,000（税別）

シフトレバーの下を延長! インプレッサでやったらクイック過ぎてダメなんですが、元々ストロークの大きいレガシィは丁度インプのクイックシフトくらいのストロークになります。延長部分はクロームモリブデン鋼の精密削り出しに無電解ニッケルメッキ仕様。シフターの高さもわずかステアリングに近づいて手首でシフトする感じに。実はお安くて済んでしまうのはレガシィの特権です。

この一瞬の力加減「あんたがヘタでもシフターがやります」。
一本調子の力技になりやすいシフトワーク。シフターがシンクロ付きミッションの可能性を伸ばしました。無理に押し込まないのでシンクロも痛みません。
素早くヌクことに集中して、あとはイナ―シャまかせでOKです。

リアメンバーはゴムマウント、アームをピロ化しても取付部の動きがあっては、リアグリップが不安定になってしまいます。リアメンバーをボディにリジットマウントすることにより、サブフレームとしても機能し、正確で安定したリアグリップを実現します。

リアサスフレームのブッシュに挿入するだけで強化ブッシュに変身! なのに不快なハーシュネスはありません。必用なときだけさりげなくの薄型と、いつも体感していたい厚型の2種類のキット。

リアメンバーはゴムマウント、アームをピロ化しても取付部の動きがあっては、リアグリップが不安定になってしまいます。リアメンバーをボディにリジットマウントすることにより、サブフレームとしても機能し、正確で安定したリアグリップを実現します。

穴開け不要なボルトオン装着。フレームマウントで剛性アップ。FIAルックのブラケットを採用。斜行バーの取り外しは自由自在で5名乗車もラクラク!